本帖最後由 h880015 於 2014-7-25 13:20 編輯
Toyota與Subaru技術的融合次世代D-4S+水平對臥引擎
Subaru的水平對臥引擎跟Toyota的次世代直噴技術 D-4S的融合。86可以做到低重心、高性能以及良好的環保特性，都要歸功於它的動力單元；86的動力單元是兩間公司的工程師以前所未有的方式、絕不妥協的態度合作完成的。雙方對於所擁有的專業知識都毫無保留的投入，才得以完成這個可以提供絕佳駕駛樂趣的動力系統。
從「一升100PS的堅持」開始的D-4S與水平對臥引擎的融合
86的共同開發開始時，Subaru新一代2L級水平對臥引擎的開發正在穩定進行中。兩家公司的技術團隊也都理所當然的認為這顆新引擎就會直接拿來用在86身上。可是大家都沒想到首席工程師多田的堅持竟然變成一個挑戰。多田所堅持的是低重心、自然進氣、高轉速並且可以做到一升100PS的跑車引擎。Subaru負責指揮引擎開發的桑野 (Subaru技術本部 動力單元研究實驗第一部 引擎主查團隊 主查) 聽到多田提出的目標後也是大吃一驚，他是這麼說的：
桑野「一開始的時候只聽說要開發一台入門等級的跑車，我想就搭載當時開發完成的FB引擎，再把重心降低一點應該就可以了。沒想到目標竟然是一升100PS，大家開始討論引擎要怎麼達到這麼高的出力，其中也有 “不如直接提高排氣量” 這種說法。」
在此同時多田找上在引擎計劃推進部，曾負責指揮LFA引擎開發的岡本，向他請益。這個時候距離86量產只剩約三年的時間，以一般引擎開發的時程來說是幾乎不可能的時機點。
岡本「多田來找我討論『該怎麼做才有辦法達到200PS』，同時還要考慮燃油效率。如果要靠進氣岐管噴射來達到200PS的話，轉速就必需撐到7600轉以上。當時Subaru正在開發的下一代水平對臥引擎的缸徑大約是84，這樣的設計即使做到7600轉以上，為了要達到一升100PS所需的汽門徑也會變得太大而不容易實現。另一方面為了達到燃油效率，引擎的回轉數又必需壓在某種程度以下。如果說真的有什麼可以達成這個目標的技術，大概也就是我們的D-4S系統了。我也建議使用D-4S的同時，引擎的缸徑也要加大一些。」
就因為這個建議，引發了一場牽扯到許多相關人員的大爭辯。可以就這樣把可說是Toyota引擎控制的核心技術公開給其它公司嗎？只為了一台車就要從基本開始重新設計Subaru的水平對臥引擎是合理的嗎？在這喧喧擾擾的爭辯的最後，是由引擎部門的頭頭直接下了指示：將Subaru的水平對臥引擎融合Toyota的D-4S技術，並且從引擎的缸徑．行程開始重新設計。這還包括將所有D-4S的技術，包括還在開發中的技術，全部情報通通公開給Subaru，這樣的決定可以說是特例中的特例。
因為這個指示，Toyota引擎控制系統部門突然就變成這個計劃的一員。當時正在進行下一代D-4S開發的大谷描述當時的狀況：
大谷「這樣的決定需要雙方各自拿出珍藏的秘寶，感覺就像抱著破釜沈舟的心情要把車子做出來一樣。雖然合作的方針決定了，但是時間卻也所剩無幾。再加上雙方對彼此的了解也不夠。當初Subaru也表達過 “D-4S真的有這樣的潛力” 的意見。該說是受到這個刺激嗎，既然是我們自己設計的東西，就計算的結果來看，我們有達到200PS出力的自信。」
決定使用在86上的技術，並不是當時已經用在量產車上的D-4S，而是大谷他們還正在開發中的下一代D-4S。必需結合兩間公司共同開發，使用的又是連Toyota自己都還沒量產化的技術，這樣的作法可以想見一定是困難重重。有時候是Subaru的開發團隊來Toyota這邊，有時候是Toyota的開發團隊常駐在Subaru那邊；還真的是打破兩間公司之間隔籬的共同開發。
從Subaru這邊看來像是摸黑前進般的狀態下完成了整合新一代D-4S的試作引擎，而且一次就達到了目標200PS的出力。引擎控制系統開發部的部長岸對於Subaru這邊的技術能力與努力有以下的感想：
岸「考慮到D-4S的元件跟燃燒室整體設計的難度，其它公司想要自己把它做出來應該是非常困難。因此我們從基本開始很仔細完整做技術的傳授。儘管如此，對於要把這個技術應用在不同配置的引擎上，還是感到不安，有時也會說出『這個技術對我們來說也是一大挑戰，真的要做出來絕對不是一件容易的事。我想即使是Subaru也法辦法一次就做好吧。』這樣的話來。後來才從Subaru那邊得知，Subaru的人聽到我們這麼說後反而更加奮發努力。結果第一次試作就漂亮的突破200PS。完成後大家才比較安心，也加深對彼此的信賴。『哈、果然做得到』的氣氛慢慢瀰漫開來。」
桑野「不管用什麼手段，我們的目標是做出一個高轉速引擎。所以我們在背後也在進行該怎麼突破7000轉的研究。當岸先生問說：『真的可以達到200PS嗎？』，更堅定了我們要努力把這個規格實現出來的意志。」
負責這顆D-4S+水平對臥引擎的最後細部調整以便量產的人是引擎控制系統開發部的渡辺。他也是深受Subaru高度技術能力感動的其中一人。
渡辺「之前對Subaru水平對臥引擎的印象是低轉速時會隆隆作響，好像沒辦法很平順的拉到高轉速。但是這次坐上搭載新引擎的試作車，發現轉速可以很平順的拉到七千轉。一下就改變原先對水平對臥引擎的印象。這一次靠著進排氣等長化等設計，讓整個引擎發出的聲音更加悅耳。讓我覺得可以一起努力打拼真是太好了。」
負責調整有畫龍點睛之效的 “聲音” 的人是製品企劃本部的中村，他回想起當初開發的辛苦：
中村「事實上要把這顆引擎發出來的美好聲音傳到駕駛的耳中不是件容易的事。各國對於車輛的噪音管制日趨嚴格，因此不得不把引擎的的聲音降低，也沒辦法容忍太高的排氣音量。基於這些考量所做出來的試作車，以跑車的標準來說，傳到駕駛耳朵的聲音不夠大聲，感覺不夠過癮。實際上社長在坐過試乘車後點出了缺點：『沒辦法跟車子對話』；造成這個缺點其中一個原因就是車子聲音的不足。為了改善這個問題，整個設計做出了開發到這個階段不可能做的大更動。具體來說就是直接把引擎的聲音引進車室內。這是Toyota第一次採用這樣的系統。」
從一升100PS的堅持開始，藉由許多工程師的智慧與努力不懈，Subaru的水平對臥引擎技術跟Toyota的直噴技術的融合才得以實現。D-4S+水平對臥引擎是打破公司藩籬的「86團隊」開發的成果之一。一開始就負責商品企劃的沖野認為這顆引擎的開發是整個計劃的最大難關：
沖野「以當時討論的時機點來看，開發一顆全新引擎的提案是很沈重的。討論的結果所決定的方向有可能會讓整個計劃因此失敗。還好最後的結果是做出這顆使用D-4S技術，具有86x86缸徑、行程，理想的跑車用引擎。這顆引擎可說是這個計劃的中心，是這兩家公司技術人員的毅力跟熱情的結晶。」
兩家公司間技術交流會的影像
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發表於 2013-1-7 18:10
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