SP-racing多活塞卡鉗, 前、後多活塞卡鉗，後卡鉗保留原廠手煞車功能，全系列搭配雙盤

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SP-racing 前大六活塞卡鉗




SP-racing 後小六活塞卡鉗(有手煞車功能)



煞車系統升級 多活塞卡鉗一定好?
煞車系統的強化是伴隨著動力提昇後的必然過程，也是確保人車安全的重要部品，因此往往成為熱門的改裝項目，然而方向不正確的煞車強化方式，不僅無法提供線性化的制動反應，在危急反而容易出現嚴重的問題。雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統種類繁多，然而真正進行摩擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤二者的相對摩擦運動來達到制動效果，所以最簡單又最快速的強化項目首重「來令片」。 在選購來令片時，除了需注重摩擦係數的高低外，耐溫能力也不能忽略，因為根據能⋯⋯量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時會產生大量熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量。接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低也會影響煞車力道大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片更為優異。
升級多活塞卡鉗是強化煞車系統的最終步驟，也是所有煞車強化部品中費用最高的，對向多活塞卡鉗相較於單活塞卡鉗而言，其優勢主要在於增加「活塞作用」的面積。增加活塞的面積即增加煞車作用力，然而因為單一個大直徑的活塞在卡鉗上會有空置的空間，為求卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的設計出現。

這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果。其次就是效減少大尺寸碟盤組的重量、降低煞車油的工作溫度，自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。此外，煞車周邊的升級也相當重要，換裝金屬煞車油管能擁有較低的高溫膨脹性，可增加煞車踏板的紮實感，煞車油的使用也是影響整組系統能否正常運作的關鍵，一般建議使用DOT 4號的煞車油即可，DOT 5.1號的煞車油吸水性與橡膠腐蝕性皆強，反而不利耐久使用，最後，有些車主喜愛改裝加大Air Tank的方式，來獲得更輕腳的踩踏感，事實上這種改裝方式是不建議的，因為容易降低煞車踏板回傳的線性感覺，一下字就到底反而不好控制煞車力道，且危急時更容易導致煞車鎖死而發生意外！

SP-racing 多活塞卡鉗就是採用鍛造鋁合金製造而成，不但減輕重量還注重散熱，再加上高強度的卡鉗轉接座，不易因卡鉗強大的煞車力道而位移，全系列再搭上雙片式煞車碟盤，減低碟盤中心帽蓋的重量，此減低的重量用來加厚碟盤的厚度，增加厚度可以提高碟盤的耐用性，並降低長時間煞車所產生的熱衰退，碟盤中心並有導風槽（一般多為支撐肋條，無任何散熱功能性）加強散熱速度，還附上低粉塵高磨擦係數的來令片，跟高強度的金屬煞車油管。SP-racing 後多活塞卡鉗還保留手煞車功能，並進化為油壓手煞車，不再因為改後卡鉗而喪失手煞車功能，SP-racing 產品一切都是上上之選〜〜〜^_^



SP-racing後小六活塞卡鉗~有手剎車功能喔


SP-racing前大六、後小六搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤(烤漆紫)





SP-racing前中六搭303mm雙片式打洞+劃線碟盤(烤漆紅)



SP-racing後小六搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤(烤漆橘)




SP-racing前大六搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤(烤漆黃)



SP-racing前大六搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤(陽極黑)



SP-racing前大六、後小六活塞卡鉗~有手剎車功能喔(烤漆黃)









SP-racing 前大六活塞卡鉗+後小六活塞卡鉗(有手煞車功能)



SP-racing 前大六活塞卡鉗搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤



SP-racing 後小六活塞卡鉗(有手煞車功能)搭330mm雙片式打洞+劃線碟盤