TWIN POWER 就是與眾不同！碳纖維傳動軸搶先曝光!!

TITAN

各位擁有BRZ / 86 的車主有福了!國內改裝廠 TWINPOWER 將在此為各位車友服務

首先將推出86 / BRZ碳纖維傳動軸 , 免調電腦 , 油耗更省 , 馬力扭力明顯提昇 !

換碳纖維傳動軸主要差異在於強度增加及減少機械動能損耗, 原廠傳動軸重量 14公斤 , 碳纖維傳動軸僅5.2公斤,以賽車學的角度來看,驅動輪損耗比 (輪胎或輪框減1公斤 = 車身重量減30~50公斤) 能提高非常多的效率 , 裝上車後馬上能感覺動力的提昇!本廠將會用馬力機做換裝前後的數據提供給大家.

每支出廠的傳動軸都經過扭力測試機全檢達 4500 Nm(牛頓米)=459.1公斤 的扭力測試 ,( 這個標準質是參考日本改裝大廠 Kansai 關西提供的高標數據 ,足夠滿足超跑大扭力等級的需求 ) 檢驗合格後才能販售 ,接頭採用T7075鍛造鋁料,比國外T6材質更好,成本也更高！

先放張照片給各車友看看

86專用傳動軸台灣首次發表將於9月29日大鵬灣賽車場 (我們有車隊比賽) 9號 PIT 停車區攤位(不是外面賣食品那邊的攤位展示區喔),現場備有限量10支特價,先買先贏 . 多少錢?不用30000,不用28000,也不用25000,到了現場就知道我們當天特價多少錢,記住!只有當天才有這個價錢喔！

當天現場還有86 / BRZ  2段式CARBON引擎蓋撐桿 及 KOYO水箱其他86專用品現場特價 , 數量也有限 ,歡迎有到比賽現場的車友前往搶購！

TITAN

ksjimmy 發表於 2013-9-18 18:55
好東西推...

謝謝∼∼第一次使用,圖還不會po , 已經搞好久了 @@||

TITAN

mr.k 發表於 2013-9-18 21:40
讚喔！所以只有去那才買的到特價嗎？
對這產品很有興趣呢！

是的,因為這是台灣首發,目前我也只有1支,下星期首批會到貨10支,我們將會先在大鵬灣現場做展示
不過你不用擔心,10月初就陸續會有貨到,定價在3萬以內
謝謝

TITAN

我們也有現場施工服務 , 我們的地址
TWIN POWER
新北市泰山區同義街163-2號 (中港大排旁 , 可由中港西路或是二省道文程路口進入)
聯絡電話 (02)2296-9481
謝謝！

TITAN

目前只有手排, 自排預計 10月下旬或11月初才會推出,敬請期待我們的最新消息

TITAN

cslntuee 你問的問題很好!剛好可以為大家做一些解說  

我先介紹CARBON 的幾種製程 , CARBON的製程很多種 , 最常見的就是手積層

    手積層(一般常說的濕的),手積層的製程大部份都是以外觀件和裝飾品為主,加工時多餘的樹酯不能有效排出所以成品厚度無法平均,修邊也都是以手工修飾,每件成品重量差異極大

   抽真空 , 利用樹酯母模,加上專用塑膠袋,先在母模鋪上 CARBON布,利用抽真空把樹酯吸入母模跟CARBON結合,再利用真空把多餘的空氣跟樹酯都抽出來,這樣的製程厚度跟強度比手積層強度很多倍！

  常溫模壓 ,利用金屬公母模常溫加壓 , 把多餘的樹酯排出 ( Sorry , 這種製程我沒看過,知道有限) , 也有人稱這種叫熱壓 , 外觀跟真正的熱壓不易分辨 , 但是強度還是跟真正熱壓有不小的落差 !
  
熱壓 , 利用金屬模具(公母模),模具設計時就已經具有抽出樹酯及空氣的管路,在成形時加壓加溫,溫度的爬升速度及樹酯的TG點 (乾沸點)是關鍵 ! 利用高溫高壓製成的產品,強度已經是同體積鐵的3倍以上強度,重量僅是鐵的7分之1 !

壓力釜 , 現今最高階的製程,工件內部抽真空再加上外部加溫,空氣加溫後的體積膨漲是用倍數算,利用加溫擠壓工件外部,內部再抽真空,完全把不需要多餘的材料都擠出來 , 美國的隱形轟炸機及F-1的車架都是用壓力釜做的,貴不是沒理由 . 你家的壓力鍋跟這是一樣的原理

至於你問的問題 , 第1個應該已經解答了吧 ? 要是手積層做的 , 可能裝了出店門口後 , 車子可能已經掛在路邊等拖車了
2. 答案也在解說裡 , 鋁雖然輕 , 但強度跟比重還是遠不及 CARBON , 當然價格 重量及強度就看你的口袋夠不夠深了

3. 問的好 ! 圖片這支我稱他為中傳軸 , 連接輪胎我稱他為傳動軸 . 傳動軸減輕當然差很多 , 但是…..碳纖維有一個物理特性--- 不耐磨 , 即始要開發CARBON傳動軸 ,傳動軸兩端還是只能用金屬材料目前還無法取代 , 除非找到其他替代方法 , 不然應該不會有工廠願意做吧

4. 因為我現在正在做原廠傳動軸的油耗測試 , 等我換了 CARBON 試完我就會拉馬力了 , 自排車如果沒意外 , 我11月美國之行回來應該就有了

另外再提一些碳纖維較細部的工法名稱 , 通常熱壓是疊貼 (編織碳纖布先手工一層一層鋪在模具上) , 腳踏車架的做法是吹管 , 碳纖碟盤是碳碳結構 , 還有少量不規則形狀難脫模成品的製法--鹽化
碳纖維傳動軸的製法是纏繞織法 , 簡單說就是用預浸材碳纖維絲慢慢的在模具上捲成棍子 , 國防武器飛彈的彈頭跟彈身還有國外的碳纖維輪框也是這種製程 , 本身機器就是管制品

還有什麼有關 CARBON的問題嗎 ? 知道的能說的我都願意解答 !

TITAN

我是 TWIN POWER 改裝廠店小二 , 10多年前赴美學習改裝,也在 MAZDA SPEED 流浪過 . 自家怪機絲很多,  美國數個改裝品牌的代理,零件喜歡無中生有自己做出來 ,十足的美式風格 !最有名的是我們自己有曲軸平衡機 ( 國內改裝廠唯一擁有這機器) , 還有4WD馬力機 , 台灣改裝雜誌名列前5大改裝廠,廟小妖風大!重點是不務正業喜歡胡搞瞎搞 , 喜歡跟協力廠商動動腦出怪招 !

不要以為碳纖維傳動軸就夠震撼了 , 現在還有一種更勁爆的新產品 ( 也是86專用 ) 將問世 ! 不過等我先跟合作廠商協調 , 如果能提早曝光我再放上來 ！
我先說 , 如果這產品問世 ,　將會影響很多家相同產品的同業!!!!

TITAN

1.產品是MIT ! 工廠本身就是接國外單子為主 , 這產品是從工廠轉變成品牌 , 不要小看台灣的加工能力 , 因為我本身也有做外銷 ,本身也是國外兩個品牌的台灣採購.除了大陸以外 , 很多高檔的品牌都有 MIT的影子, 我出國是因為有其他商務 , 不是從美國進口

2.原廠是兩截沒錯 , 會設計兩截是因為鐵製傳動軸長 , 如果做成一整支共震會更大,平衡性更難控制 , 因為碳纖維傳動軸重量極輕 , 扣除兩端金屬零件,桿身大約只有1公斤,沒有共震問題,成品上傳動軸平衡機檢測,平衡性比原廠還要好,根本不用再做平衡

TITAN

報歉各位車友 , 碳纖維傳動延至近期才正式發售
經過這 2 年不斷的改良 , 已經完全解決國外傳動軸無法解決的異音及平衡問題
為了解決高轉速時離心力作用產生的變形 , 新一代的傳動軸使用更高磅數碳絲外加真空壓力斧製程製造
成本增加很多 , 但是回饋車友 , 86 傳動軸原價 32000 , 至9月底止特價 28000 , 自手排皆有現貨, 歡迎來電詢問

TITAN

  安裝碳纖維傳動軸和裝輕量化飛輪一樣 , 在馬力機上測試馬力是不會增加的 . 換裝傳動軸是減少傳動時的機械損耗並不會增加馬力
  0 到 100我們沒有做過測試 , 但是我們在大鵬彎賽道 , 同一部車跟車手 , 安裝前後單圈相差 1 秒以上 , 或許你認為只是差1秒而已 , 下場比賽不是逛大街 , 在極限速度中要再快1秒不是簡單的事∼∼∼(我說1秒是保守 ,有人快不止1秒 )
安裝保固 : 排除外力影響而損壞 , 安裝後有異音或震動 , 本品牌將給予售後服務 , 這是外國品牌做不到的